电动汽车充电接口的新国家标准是否有变化?

2月 15, 2020

普通人认为电动汽车充电就像手机充电一样,只是插上电源,实际上,电动汽车的充电过程要比普通家用电器复杂得多。第一个是物理接口,无法随意确定。电动汽车的充电功率较大,并且存在通信要求,因此,电动汽车的充电接口比普通插座的接口复杂得多:不仅有电流传输通道,而且还有通信通道。另外,由于高充电功率,在大电流传输中很容易引起过热和起火,因此该接口必须有一个标准。对于接口的特定大小,有一些规范。通常,不会出现无法插入接口的情况,但是插入并不一定意味着它可以正常使用。为了正常使用该接口,需要四种类型的性能:1.通用性,以了解公差是否符合标准,以及是否可以插入不同品牌的东西; 2.机械结构; 3.界面本身的材料特性,如耐腐蚀,耐火和耐热; 4.接通电源后进行电动机测试。旧的国家标准“电动汽车的导电​​充电连接装置”于2011年发布,自2012年3月起实施,包括通用要求,交流充电接口和直流充电接口。实际上,这是一个更详细的标准,详细规定了车辆的使用标识,温度,结构要求,插入力,机械强度和滚动。还描述了DC和AC充电接口以及信号逻辑。该标准自2011年底发布以来,在规范和指导电动汽车的设计,生产和充电基础设施建设与运营方面发挥了重要作用。但是,当指定了充电接口标准时,市场上的电动汽车就不多了,实践经验也很少。因此,没有详细规定充电接口和通信协议标准的一些术语和技术细节。对于某些关键参数,通常会给出几种选择,而标准并不仅限于此,而是提供建议值。结果,电动车辆制造商和充电桩制造商经常自己详细地行动。结果是在应用过程中,存在不同的车辆和充电设施不完全兼容的问题。每个人的产品都符合充电接口标准。插头和接口看起来相同,但是不兼容。一个品牌的充电桩只能为自己的汽车充电,而其他品牌的汽车在接管后不能充电。标准不是标准,结果就是标准毫无意义。就像我们带着220V设备出国时不能使用110V电路一样,我们可以将其插入,但不能使用。这给充电桩的制造商带来了混乱,并减少了实际充电桩的数量。在明明的一个街区中,有三个充电桩,因此,江淮只有一辆电动汽车。江淮的汽车只有一个街区,大大减少了充电资源,剩下的充电桩也很浪费。因此,2014年,国家标准委员会正式发布了标准修订计划,与汽车工业和电力工业合作进行了多次讨论和测试,以解决兼容性问题。与旧标准相比,新标准有很多改进,包括改善电压和电流水平,从而提高了充电功率,缩短了充电时间,调整了信号引脚和机械锁的尺寸,优化了连接顺序,阐明了电子锁的要求,提高了充电安全性但是最重要的变化是通讯方式。旧标准仅规定了不同信号的定义,而新标准不仅规定了定义,而且还规定了各种状态下的传输速率,消息超时的确定,最大电流输出的确定以及故障和故障的确定。消息传输结束。新标准规定电机与BMS之间的通信速率为50 kbit / s和250kbit / s。但是,旧标准仅建议一种速度,并未强制执行。当电动汽车与充电桩握手时,我们仍然无法确定传输速率是否不均匀,这导致各个制造商的充电端口不兼容,并且充电失败。但是可以确定的是,新标准在信号方面更详细。因此,除了一些较小的升级外,引入新的国家标准的最大意义是通过进一步完善法规来解决兼容性问题。根据新的国家标准制造的充电桩和车辆可以相互连接,而不管品牌如何。未来,电动汽车在充电桩上的充电将与手机一样方便。

 
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